2022跨境物流旺季没有出现应有的货量激增迹象

“黑五网一”“世界杯”等多个大促节点蜂拥而至，对于许多跨境卖家而言，这无疑是一个“丰收”的季节。然而，今年的跨境行业的Q4旺季却显得格外冷清和寂静，我们甚至很难在今年的跨境卖家的身上看到以往那种“冲劲”和“喜悦”。

疫情发生之前，从10月到年底的假期，航空货运需求和费率也随之迅速激增。2022 年 10 月的航空货运几乎没有显示出第四季度应有的货运激增迹象。2022年的航空运输想要完全恢复至疫情前水平，似乎还不太可能。

预计2022年全球平均通胀率约为9%。事实上，飙升的通货膨胀预计将持续到2023年，购买力下降可能也会减少航空运输需求。

目前，全球空运需求前景正在恶化。例如，中国香港机场管理局(机管局)表示，2022年9月，中国香港国际机场(HKIA)的货物吞吐量，与2021年同比下降了25%。尽管全球需求量较低，但跨大西洋航空的贸易量仍多于大多数市场。从全球角度来看，这不失为一个积极信号。

随着船期可靠性的不断提高，托运人将运输方式从空运转向海运，因此空运费率水平大幅下降。

防疫封锁将继续影响中国的供应链。最新的限制措施 影响了宁波、上海和天津等主要制造业中心，特别是宁波在10月份受到了一定程度的影响。

对于航空货运利益相关者来说，主要市场的前景也不尽如人意。据预计，从2022年第四季度到2023年底，遭受能源价格飙升困扰的欧洲地区将陷入衰退。美国经济衰退将在本季度开始。

与 2021 年相比，2022年10月的全球整体运力增长了18%，而 PAX 运力同比增长 23%。由于旅行需求旺盛，运力将继续改善。